Federación Colombiana
de Automovilismo

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Nuevo Campeonato de Rally de Velocidad en Colombia

El 24 de junio iniciaría el Campeonato Nacional  de Rally CNR 2017

                                                “Rally es Pasión”


La Escuela de Rally Colombia Rally Team avalada por el Cali Racing Club y en estudio del aval de Fedeautos dictará los cursos de rally para la obtención de licencia de la categoría.


Luego de dos años de ausencia de competencias de rally en la modalidad de velocidad en el país, el Cali Racing Club anuncia la realización del CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY CNR - “Rally es Pasión” cuyo aval se  encuentra en la etapa de estudio de documentos por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo para ser  desarrollado en cuatro fechas programadas para la temporada 2017 con inicio el 24 de junio en el municipio de Tota, departamento de Boyacá.



El Rally de velocidad es la modalidad del rallismo mundial con la cual se corre el World Rally Championship -WRC- y el Nacam Rally Championship NRC y en Colombia tiene gran aceptación por parte de pilotos, preparadores y patrocinadores, pues desde 2011 y hasta 2014 este tipo de competencias tuvieron desarrollo en diferentes regiones del país con la participación incluso de tripulaciones internacionales dado el formato que se maneja.

El Campeonato Nacional de Rally- CNR que arrancará con el lema que motivó a sus organizadores “Rally es Pasión”, espera reunir más de una docena de autos y tripulaciones, algunas con participación femenina, y se disputará en cuatro categorías: NC1-NC2 –Top Car y Camperos; en cuatro fechas que se distribuirán en los departamentos de Boyacá, Huila, Caldas y Valle.

El CNR “Rally es Pasión”, otorgará al final de la temporada el título de Campeón Nacional Absoluto de Pilotos y Campeón Nacional Absoluto de Co-pilotos, por cada clase, de acuerdo con la reglamentación establecida para la suma de puntos.


CALENDARIO PROPUESTO POR EL CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY CNR  

"RALLY ES PASIÓN" (Por confirmar de acuerdo con la aprobación de reglamentos)

Valida I: Junio 24, Boyacá – Municipio de Tota
Valida II: Agosto 26, Neiva – Desierto de la Tatacoa
Valida III: octubre 7 - Manizales
Válida IV: por confirmar- Valle – Por confirmar

INSCRIPCIONES

Apertura de inscripciones ordinaria martes 13 de junio de 2017 a partir de las 8:00 am hasta el 22 de junio a las 5:00pm.

Valor : 450.000 mil pesos.
Inscripciones extraordinarias viernes 23 de junio desde las 8:00am hasta las 4:00pm en el sitio del evento.

Valor 585.000 mil pesos
Deben consignar el valor de la inscripción en el banco AV VILLAS cuenta de ahorros No 443787143 a nombre de Nayibe Rodríguez y enviar copia al correo Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Más información sobre inscripciones y del rally en general con: 
Luz NayiBe Rodríguez 3183921468 - Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
Andres Bruce Cruz 3017228270 - Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

 

SOBRE LA ESCUELA DE RALLY COLOMBIA RALLY TEAM

En etapa de estudio para recibir el aval de la Federación Colombiana de Automovilismo, FCAD, y avalada por el Cali Racing Club, nace la Escuela de Rally Colombia Rally Team, para la formación de pilotos de rally con miras a obtener la licencia de Piloto de Rally exigida por Fedeautos de acuerdo con las nuevas disposiciones, para participar en competencias de la modalidad.

Al frente de este importante proyecto estarán el piloto colombiano WRC, Julián Jaramillo en la instrucción de los pilotos y, también con experiencia WRC, Ricardo Abello en la instrucción de los navegantes o co-pilotos.

La primera Escuela está programada para realizarse el 2,3 y 4 de junio en la pista Laguna Seca, al norte de Bogotá.

Contacto para mayor información: Ricardo Abello Cel. 3108675028



CATEGORÍAS Y VEHÍCULOS PROPUESTOS POR EL CNR 2017 "Rally es Pasión"

NC1: Automóviles de Producción en serie de tracción delantera o trasera, cilindrada máxima hasta 1.6L de aspiración natural

NC2: Automóviles de gran producción en serie de tracción delantera, trasera o integral con una cilindrada de: 1601cc hasta máximo 2000cc de aspiración natural

TopCar: Automóviles De 0 a 4250 cc con tracción integral, delantera o trasera. Se permiten los sistemas de sobrealimentación.

Camperos: Vehículos de todo terreno de serie. Vehículos cuya producción durante doce (12) meses consecutivos fue mayor a mil unidades destinadas a la venta normal al Público.

Reglamentación FCAD
El Campeonato CNR será regido de acuerdo con las prescripciones y regulaciones dictadas por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo, FCAD contenidas en el RDN y sus Anexos y en caso que alguna prueba que integre el Campeonato Nacional de Rally se realizará en forma conjunta con otra que forme parte del FIA NACAM RALLY CHAMPIONSHIP, algunas regulaciones serán modificadas y especificadas en el Reglamento Particular de la respectiva prueba, pues cabe la posibilidad que esta situación se presente ya que la organización del NACAM tiene previsto en su calendario de temporada la realización de una válida en territorio colombiano.


CATEGORIAS PARA VEHICULOS PARTICIPANTES (En aprobación por parte de las autoridades de la FCAD)


NC1: Automóviles de Producción en serie de tracción delantera o trasera, cilindrada máxima hasta 1.6L de aspiración natural (no se permite ningún tipo de sistema de Sobre alimentación, aunque esta provenga de origen) y que están acordes a la norma establecida en las ondiciones generales del presente reglamento. No se permiten sistemas de bloqueo de diferencial parcial o total o diferenciales de deslizamiento limitado
(LSD) así estos vengan instalados de fábrica. No se permiten suspensiones graduablesde ningún tipo, solo se permiten refuerzos en las suspensiones originales. Los puntos de anclaje de la suspensión deben ser los originales, se podrá reforzar las tijeras originales, los amortiguadores y las espirales. No se permite el uso de suspensiones de competenciao de uso deportivo( las tijeras no se pueden alargar , cortar o cambiar su geometría, dimensión, material de fabricación o diseño solo se puede reforzar por medio de adición de platinas.) todas las partes deben ser de un vehículo de serie. El motor y caja deben ser de la misma marca de la carrocería del vehículo. El motor solo se podrá modificar partiendo de las piezas originales del motor seleccionado, esta terminantemente prohibido el uso de piezas de competición, deportivas o de alto rendimiento o de divisiones deportivas del fabricante ( ejemplo Renault sport, TRD etc.( las piezas originales deben poderse identificar fácilmente, por su referencia o numero de parte. No se permiten cajas secuenciales, solo se permiten cajas de serie. Se puede jugar con las relaciones mientras sean de la misma marca de la carrocería del vehículo usado. No se pueden usar piñones rectos, ni de competencia, solo piñones helicoidales de serie, esto es válido para la caja de velocidades y el diferencial. Se permiten inyecciones
electrónicas programables. Solo se permite el uso de gasolinas comerciales (corriente o extra). No se permite gasolina etílica, alcohol o combustible de aviación así sea de uso comercial en ninguna proporción. No se permite el uso de ningún tipo de aditivo y No está
permitido el uso de óxido nitroso, e Inyección de agua metanol. Solo es permitido los combustibles ya autorizados en el presente documento. La organización podrá ordenar el vaciado de los tanques ( los tanques de combustible deberán tener un tapón de drenaje) y ordenar que
sean llenados con combustible suministrado por la organización y en vigilancia de la comisión técnica de la FCAD sin mediar explicación alguna; negarse a esto implica la no participación del vehículo. No se permite el reemplazo de piezas de la carrocería en fibra de vidrio, plástico o similar; solo se permiten las latas originales. No se puede modificar la estructura original del vehículo, y todas las estructuras de la carrocería deberán permanecer originales y sin alterar o cortar.


NC2: Automóviles de gran producción en serie de tracción delantera, trasera o integral con una cilindrada de: 1601cc hasta máximo 2000cc de aspiración natural (no se permite ningún tipo de Sobrealimentación aunque esta provenga de origen). El motor y la caja deben ser de la misma marca de la carrocería del vehículo. No se permiten cajas secuenciales. Se permiten sistemas de bloqueo de diferencial parcial o total o
diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) de funcionamiento mecánico únicamente.

Se permite el reemplazo de piezas de la carrocería en fibra de vidrio, plástico o similar a excepción de la puerta del piloto. Se permiten suspensiones graduables de cualquier tipo. La modificación del motor es libre. La gasolina es de uso libre. 

TopCar: Automóviles De 0 a 4250 cc con tracción integral, delantera o trasera. Se permiten los sistemas de sobre-alimentación (esta podrá ser de origen o adaptada). deberán estar acordes a las condiciones generales del reglamento. La cilindrada máxima base será de 2500 cc (entiéndase como cilindrada base, la cilindrada del motor sin utilizar el factor obligatorio de 1.7 por utilizar sobre alimentación. Esta se multiplicara por 1.7 para llegar a la cilindrada corregida=4250 cc.). Se permiten cajas secuenciales.


Se permiten vehículos sobre estructura tubular siempre y cuando sus dimensiones imiten algún vehículo de serie con diferencias máximas de +-5% (largo, ancho, altura y distancia entre ejes).
Se permiten sistemas de bloqueo de diferencial parcial o total o diferenciales de deslizamiento limitado (LSD) de funcionamiento mecánico únicamente.
Se permite el reemplazo de piezas de la carrocería en fibra de vidrio, plástico o similar a excepción de la puerta del piloto. Se permiten suspensiones graduables de cualquier tipo.En esta categoría se igualarán las ventajas de los vehículos con tracción integral contra los vehículos sin tracción integral (4x2), empleando la modalidad de Handicap en la final de cada válida. La descripción de esta metodología se encuentra en el reglamento general del campeonato.


Camperos: Vehículos de todo terreno de serie. Vehículos cuya producción durante doce (12) meses consecutivos fue mayor a mil unidades destinadas a la venta normal al Público. Estos vehículos serán admitidos de acuerdo a la ficha de homologación del fabricante. Se permiten los sistemas de sobre-alimentación (esta podrá ser de origen o adaptada) deberán estar acordes a las condiciones generales del reglamento. Se permiten vehículos con carrocerías de campero o camioneta con tracción 4x2 o 4x4. En esta categoría se igualarán las ventajas de los vehículos supercargados con los normalmente aspirados empleando la modalidad de Handicap en la final de cada válida.


La descripción de esta metodología se encuentra en el reglamento general del campeonato.


RC2 R5, R4 NR4 (NR4 grupo N4 común y corriente
RC3 R2C (atmosférico de 1600 a 2000cc) y turbo de 1067cc 1333cc
R3C 1600 a 2000cc
R3T hasta 1620cc y R3D hasta 2000
RC4 R2B de 1390 hasta 1600cc R2B de 927hasta 1067cc Grupo N3+ de 1600 a 2000
(N3+ vehículos grupo N3 pero con tracción integral o sencilla
RC5 Grupo N2 de 0 a 1600 (únicamente contracción simple)
E1(FOMENTO) De 0 a 1600 cc de tracción sencilla, ya sea delantera o trasera sin ninguna modificación más que las autorizadas por el reglamento.
E2(FOMENTO) De 1601 a 2000 cc sin ninguna modificación más que las autorizadas.

LAS ANTERIORES CONSIDERACIONES PARA LOS VEHÍCULOS ADMITIDOS Y DISPOSICIONES GENERALES DEL RALLY SE OFICIALIZARÁN EN LOS REGLAMENTOS TÉCNICO Y GENERAL DEL CAMPEONATO Y SE PUBLICARÁN OFICIALMENTE POR LA FCAD EN ESTA PÁGINA WEB SECCIÓN CAMPEONATOS- CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY CNR/Reglamentos. EN LOS PRÓXIMOS DÍAS UNA VEZ TENGAN EL VISTO BUENO DE LAS AUTORIDADES.

Prensa FCAD - Con información del club organizador.

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